東武30000系と機器供出一覧

半蔵門線･東急田園都市線との相互直通に備え、1996年に登場した系列です。IGBT素子を採用したVVVFインバータ制御、前照灯にはHID、東武初のワンハンドルマスコン等、当時としては最新の技術が採用されています。画像は東武31607編成準急館林行きです。

当時館林地区のローカル区間では吊りかけ車の5000系統が使用されており、これらを淘汰するため、30000系を本線に投入し、ローカル区間に8000系を割り当てる目的でも製造されました。1999年からは野田線に残る5070系を8000系で置き換える目的でも製造されました。

工場入場などのやむを得ない事情で6+4=10両編成で製造

当時はまだ西新井工場や杉戸工場では10両編成を扱える設備がなく、やむなく6両編成と4両編成を連結して10両編成とするように設計されています。半蔵門線直通開始前は単独での運行の他10000系との併結運転も行われました。

2003年に半蔵門線･東急田園都市線との相互直通開始後、東急側から10両固定編成とするように要請され、2005年から50050系が2代目乗り入れ車として登場、31606F+31406Fと31609F+31409Fを除いて乗り入れ運用からは撤退、乗り入れ機器を50050系に供出して地上線用車に転じています。

31603F+31403Fの編成は一度機器を供出して地上線用に転出したものの、再度機器を搭載して乗り入れ復帰しました。しかし、再度機器を供出して地上線用に再転出しています。

2011年からは31606F+31406Fと31609F+31409Fを除き、全車東上線への転出が行われています。転用の際、中間に入る乗務員室は機器を撤去して簡易中間車化の上10両固定編成としています。

30000系から50050系への機器供出一覧

なお残っている31606F+31406Fと31609F+31409Fについても、東上線への転出が行われ、その代わり東上線から50008Fと50009Fがトレードする形で転属しています(車体幅は50050系と同じ2770㎜なので半蔵門線･田園都市線の車両限界上も問題ない)。