東武50050系

東武50050系は2006/3/18にまず10両編成1本が登場、2009/9/15までに10両編成18本が増備されました。このうちの数本はリース扱いで導入されており、苦しい台所事情がうかがえます(リース期間終了後正式に東武の車籍となる)。画像はWikiMediaより引用です。

50050系のベースとなった50000系は、まず東上線用に貫通扉のない50001Fと貫通扉付きの50002Fが2005/3/16に登場し、以降貫通扉付きで増備されています。全車日立A-train使用となっていますが、東上線用の50000系1次車･2次車とは異なり車両限界の関係で、車体幅が2,770㎜となっています。なお、東上線用の50000系は3次車以降の編成は、50050系と同じ車体幅2,770㎜となっています。

50050系への30000系から乗り入れ機器の移植時期など

半蔵門線･田園都市線直通用には30000系が2003年から6+4=10両編成15本が使用されていましたが、中間に乗務員室が入ることから、東急側に10両固定編成を入れるように要請され、3年間かけて13本を50050系に置き換えています。置き換えられた30000系は乗り入れ機器を50050系に移植後、地上線用に転用されています。なお、置き換え用としてではなく、増備車となっているのは51051F/51061F/51062F/51066Fとなっています。

※31603F+31403Fは地上線用として転出後、再度機器を搭載して乗り入れに戻ったものの、再度機器を供出し、再度地上線用になっている。

クレヨンしんちゃんラッピング編成

2016/11/3から東武鉄道･埼玉県･春日部市の共同企画として、クレヨンしんちゃん25周年を記念したラッピング編成が以下の通り運転されました。

当初は2017/5月中旬頃までの運行予定でしたが、好評のため8月まで延長されました。

東武50050系と東武30000系は特に運用の区分なく共通で運用されていました。乗り入れ車は東急車の方が多いため、半蔵門線清澄白河や押上で折り返し、東武線に戻らないダイヤも多く組まれています。また夜間東急の車両基地で外泊するダイヤもあります。

2021/10現在、30000系は全車東上線に転属。50050系は製造が終了しているため、補充には車体寸法が同一の50000系3次車がトレードする形で転属しています。